Mahindra готовит обновление внедорожников Thar Roxx и Scorpio N: Roxx может получить дизель на 1,5 литра и подешеветь

Индийская Mahindra уже давно закрепилась в статусе одного из главных производителей внедорожников у себя на родине. Причем лидерство среди «классических» марок в этом сегменте у компании с заметным отрывом. Во многом это заслуга сразу нескольких хитов: Scorpio (включая Classic и N), а также Thar и свежего Thar Roxx. При этом дирекция бренда не собирается почивать на лаврах и готовит очередной виток обновлений, который затронет Scorpio N, Thar и Roxx.

Шпионские фото будущих рестайлингов уже мелькали в Сети. Scorpio с «подтяжкой» лица видели ранее, а совсем недавно засветился и Thar Roxx 2026 модельного года, причем с деталями, перекликающимися с обычным Thar Roxx. Но самое интересное, что параллельно, судя по всему, идет работа и над техническими вариациями модели. Энтузиасты Шубхам Раджория и Васант как раз заметили два тестовых экземпляра, и списать их на рутинные испытания было бы слишком просто: Mahindra любит выпускать новые модификации уже по ходу жизненного цикла.

Достаточно вспомнить примеры с 3-дверным RWD, 3-дверной версией с дизелем на 1,5 литра и обновлением 2025 года. Если применить ту же логику к 5-дверному Thar Roxx, то напрашивается вывод: ему могут добавить еще один силовой агрегат, хотя официально это пока не подтверждено.

Сейчас у Roxx в линейке есть 2,0-литровый бензиновый вариант и 2,2-литровый дизель. А вот «недостающим звеном» выглядит дизель на 1,5 литра, который известен по версиям Thar с полным приводом и успел стать популярным на 3-дверных машинах. Ранее предполагалось, что этот мотор появится на Roxx позже, и похоже, момент уже близко.

Цены на Thar Roxx стартуют с 12,25 лакха рупий за бензиновый MX1 и с 13,48 лакха за дизельный MX1 (оба Ex-sh). Если выйдет Roxx MX1 с дизелем на 1,5 литра, он может стать новой базовой версией и сделать входной ценник еще привлекательнее, что логично подстегнет спрос.

Если ориентироваться на опыт 3-дверного дизельного 1.5 RWD, то именно такая конфигурация у Roxx рискует стать самой массовой среди тех, кто выбирает lifestyle-внедорожник за внешний вид и удобство на асфальте, а не ради максимальной проходимости. Единственное, чего многим бы хотелось, это «автомат» для 1,5-литрового дизеля: на 3-дверной версии его нет.

По оснащению, вероятнее всего, серьезных перемен не будет, да и необходимости в этом нет: Roxx и так «упакован» в зависимости от комплектации. О гибридах (бензин плюс электричество) Mahindra тоже думает, но шансы увидеть такую схему именно на Thar Roxx невысоки, так как под гибриды, по слухам, готовят новую платформу.

Сам Roxx остается нишевым игроком, однако на горизонте появилась Tata Sierra, и ее привлекательность может стать неприятным фактором. В такой ситуации более доступный Thar Roxx выглядит самым простым и логичным ответом. Игорь Колесников