Porsche запатентовал ультракомпактный гибрид для спорткаров: революция без турбо и лишних сантиметров

Porsche, несмотря на наличие двух гибридных систем в своем арсенале, не останавливается на достигнутом и продолжает искать новые решения для своих спортивных моделей. Недавно стало известно, что компания запатентовала свежую технологию, ориентированную на автомобили с задним расположением двигателя. Главная задача — интегрировать электромотор в компоновку без увеличения длины кузова, что особенно важно для спорткаров.

Суть патента заключается в установке электродвигателя с осевым потоком между ДВС и трансмиссией, причем все элементы выстраиваются в одну линию. Такой подход отличается от привычных схем, где электромоторы размещаются внутри автоматических коробок передач, как это реализовано, например, в Panamera e-Hybrid или Cayenne. Там используется радиальный электродвигатель, который хоть и эффективен, но ограничен по мощности — обычно не более 215 л.с.

В отличие от радиальных, осевые электромоторы гораздо компактнее по толщине, но способны выдавать впечатляющую мощность. Пример — прототип от Mercedes-AMG, который при минимальных габаритах развивает более 1000 л.с. Porsche планирует разместить подобный мотор между секциями двухмассового маховика, закрепив его на отдельном корпусе, что позволит выдерживать высокие нагрузки.

В патенте также отмечается, что оптимальным вариантом трансмиссии для такой схемы станет коробка с двойным сцеплением (DCT), поскольку она обеспечивает необходимую длину входного вала и лучше подходит для спортивных моделей с задним расположением двигателя. О возможности ручного управления информации нет, но теоретически это не исключено.

Интересно, что новая система не обязательно будет использоваться в классических PHEV — Porsche описывает схему, где электромотор и трансмиссия соединены напрямую, и при вращении одного элемента вращаются все остальные. Это позволяет реализовать как гибридный, так и чисто электрический режим движения, а также облегчает организацию охлаждения — достаточно добавить отдельный контур с масляно-водяным теплообменником.

Внедрение такой технологии может дать Porsche возможность создавать еще более мощные и динамичные спорткары без необходимости прибегать к турбонаддуву. Однако остается вопрос: насколько оправданы затраты на столь продвинутый электромотор по сравнению с уже существующими решениями? Пока что патент лишь защищает идею, и нет гарантий, что она появится в серийных моделях. Евгений Ивченко