Байк CFMOTO 800MT Touring цепляет внешностью с первого взгляда: почему туристический эндуро стал заметным на дороге

Китайский мотоцикл CFMOTO 800MT Touring 2025 позиционируется как техника, способная изменить устоявшиеся представления о возможностях азиатских производителей. Модель сочетает в себе классический европейский дизайн, современное оснащение и моторную базу, позаимствованную у одного из признанных лидеров сегмента.

Визуально мотоцикл следует канонам современного туристского дизайна. Его агрессивная пластика, характерный «клюв» и выверенные пропорции не выдают азиатское происхождение, ассоциируясь скорее с европейскими аналогами. Основой для силовой установки послужил хорошо известный двигатель LC8c, разработанный австрийской компанией KTM, который ранее применялся на модели KTM Adventure 790. Для китайского байка мотор был адаптирован, его мощность снижена до 91 лошадиной силы. Агрегат оснащается электронной ручкой газа, системой круиз-контроля и двумя режимами езды — «Спорт» и «Дождь», заметно меняющими характер отклика (фото: CFMOTO).

Комплектация мотоцикла впечатляет обилием технологичных решений, которые нечасто встречаются даже у более именитых конкурентов в этом ценовом диапазоне. В стандартное оснащение входит 7-дюймовый цветной TFT-дисплей, электрически регулируемое ветровое стекло, подогрев рукояток и сиденья водителя. Туристическая версия дополнительно получает литые спицованные колёса с датчиками давления, дуги безопасности, противотуманные фары и систему кофров общей вместимостью 99 литров. Ходовая часть, включающая стальную раму и регулируемые подвески спереди и сзади, настроена на уверенное поведение на асфальте и лёгком бездорожье. Тормозная система с ABS от Continental обеспечивает надёжное замедление.

Динамические характеристики позволяют модели разгоняться до скорости 200 км/ч, а сухая масса в 209 килограммов при относительно невысоком седле делает управление комфортным для большинства райдеров. Ключевым аргументом в пользу CFMOTO 800MT Touring становится его цена, которая на российском рынке составляет менее 1,5 миллиона рублей. Это выводит мотоцикл в категорию прямых конкурентов для более доступных версий европейских и японских туристов, предлагая при сравнимой технической начинке выгодное сочетание стоимости, сервисной поддержки и доступности запчастей в текущих рыночных условиях. Появление подобных моделей знаменует новый этап для китайской мотоиндустрии, претендующий на равную конкуренцию с традиционными лидерами сегмента. Ярослав Игнатьев