Европейский автопром трещит по швам: Valmet Automotive встал впервые за полвека, заводы закрываются один за другим

Впервые за полвека финский автозавод Valmet Automotive в Уусикаупунки остановил производство — сотрудники начали получать уведомления о сокращении уже с 1 декабря. За свою долгую историю предприятие выпускало автомобили SAAB, Opel, а с 2013 года здесь собирали и Mercedes-Benz. Теперь же и окрасочные, и сборочные линии замерли, а генеральный директор Паси Раннус подтвердил: новых контрактов с автоконцернами не заключено.

Эта ситуация — не единичный случай, а часть масштабного кризиса, который накрывает европейский автопром. Еще в прошлом году аналитики Bloomberg предупреждали: заводы в ЕС работают с избытком мощностей и рискуют массово закрыться. Уже в ноябре 2024 года Volkswagen объявил о закрытии трех своих предприятий в Германии, а Audi в начале 2025-го сворачивает производство в Брюсселе — последний Q8 e-tron уже сошел с конвейера. Французский гигант Stellantis тоже не отстает: в феврале остановлен старейший завод в Лутоне, где выпускали фургоны Opel/Vauxhall Vivaro, а в ближайшие три года производство на французских площадках концерна сократится на 11%. По прогнозам профсоюзов, к 2028 году выпуск автомобилей на заводах Stellantis France упадет до 587,8 тысяч машин.

Причины очевидны: Европа ускоряет отказ от ДВС в пользу электромобилей, а конкуренция с Китаем и торговые барьеры только усугубляют ситуацию. Эксперты отмечают, что почти треть европейских автозаводов оказалась под угрозой закрытия — производители вынуждены либо сокращать объемы, либо переносить сборку туда, где дешевле.

Глава ACEA и Mercedes-Benz Ола Каллениус уже открыто заявил: у европейского автопрома осталось всего несколько лет, чтобы выжить. Опросы показывают — 70% поставщиков ощущают давление со стороны китайских компаний. Если не принять срочных мер, к 2030 году только в Германии могут исчезнуть до 100 тысяч рабочих мест. Volkswagen, Audi, Bosch, Continental, ZF, Schaeffler, Porsche и Ford уже объявили о масштабных сокращениях и закрытиях. Сумеет ли отрасль адаптироваться к новым реалиям — вопрос пока без ответа. Алексей Заболотских