Ф-1 в 2026 году ждет перезагрузка: новые правила, приход Audi и риск доминирования одной команды

Завершившийся сезон уже можно смело отправлять в архив: обсуждать его приятно, но куда интереснее понять, что принесет следующий большой поворот. А 2026 год в Ф-1 обещает стать именно таким. Новые правила, появление совершенно новой команды, а также Audi, которая фактически приходит на место Sauber, создают ощущение, будто чемпионат заново «переписали» с нуля. Вариантов развития событий масса, но у авторов есть свои главные ожидания.

Томас признает: в идеальном мире Формула-1 вернулась бы к более легким и простым машинам. Но при этом он не скрывает симпатии к инженерным вызовам — ведь смысл Ф-1 в том, чтобы награждать лучших за инновации и умение работать на грани регламента (фото: ru.freepik.com).

Он опасается, что новый свод правил может оказаться чрезмерно сложным. Однако в этом есть и плюс: если сложность будет «правильной», то с первого дня ни одна команда не соберет идеальный пазл целиком. И это, по мнению автора, способно оживить борьбу.

Чего он ждет от техники и гонок

• Разницы в сильных сторонах машин: кто-то будет лучше в аэродинамике, кто-то — в скорости на прямых.
• Возвращения ощущения «разных подходов», как в 1980-х, когда турбомоторы сталкивались с атмосферными соперниками.
• Более живых обгонов: последние годы стабильности сблизили темп, но вместе с этим, кроме редких ошибок и помощи DRS, творческие атаки почти исчезли.

Томас подчеркивает: большая разница между болидами может выглядеть нелогично, но если это не превратится в тотальный разгром со стороны одной команды, то чемпионат только выиграет. Ему хочется меньше «идеальной картинки» на трассе и больше ситуаций, где у каждого есть свои козыри и слабости.

Генри смотрит шире и напоминает: перемены возможны не только на трассе. После года, когда составы почти не двигались, 2026-й может открыть окно для серьезных перестановок.

По его пониманию, лишь немногие гонщики входят в сезон с контрактами, уже закрывающими 2027 год. Многие команды ранее делали ставку на многолетние соглашения, чтобы сохранить стабильность до и после масштабной смены правил. Но если часть таких сделок подойдет к завершению, рынок может ожить.

Оливер прямо говорит о своем опасении: он не хочет, чтобы 2026-й стал повторением 2014-го, когда Mercedes оказался впереди остальных по новой моторной формуле и доминировал от старта до финиша.

На этом фоне его обнадеживают слухи о том, что некоторые производители нашли «лазейку» в регламенте силовых установок 2026 года. Это не означает автоматических побед для всех, кто ее обнаружил: Оливер напоминает пример 2009 года, когда и Toyota, и Williams начинали сезон с двойным диффузором, но по-настоящему выиграл от этого только Brawn GP. Однако сам факт альтернативных решений способен открыть двери для реальной конкуренции.

Его вывод простой: если в 2026 году победит только одна команда, проиграет сама Формула-1. Джейми поддерживает логику Оливера: ему хочется, чтобы расстановка сил впереди действительно менялась по ходу сезона. Он не требует мира без доминирующей команды — такое возможно, и у Mercedes есть опыт, чтобы воспользоваться сменой правил.

Но при радикальных изменениях и по шасси, и по двигателям, по его мнению, должно быть достаточно пространства для прогресса, чтобы лидер первого дня хотя бы ощущал давление. Джейми вспоминает, как в начале эры ground effect Red Bull оторвался от Ferrari, а разговоры о «сближении» затянулись: ждать постоянной угрозы со стороны McLaren пришлось до середины 2024 года.

Теперь, как отмечает автор, глава Формулы-1 Стефано Доменикали снова говорит о гонке развития в 2026-м — то есть о сценарии, где команда, начавшая на вершине, не обязана на ней и закончить. И ради спорта лучше, чтобы это оказалось реальностью, а не красивым прогнозом. Ярослав Игнатьев