Глава Xiaopeng протестировал Tesla FSD V14.2 в США и заявил о скачке автопилота от L2 к L4 к 2026 году

Глава Xiaopeng Motors Хэ Сяопэна в своем Weibo рассказал, что недавно побывал в США, где лично проверил в деле Tesla FSD версии 14.2. По его словам, еще совсем недавно систему можно было воспринимать как «крепкий помощник» уровня L2, но свежая прошивка дала понять: беспилотное управление, близкое к L4, уже не выглядит фантастикой.

Сяопэн отдельно подчеркнул, что его впечатлила не теория, а практика: серийные автомобили Tesla и роботакси, которые уже находятся в опытной эксплуатации. И все это, как он отмечает, достигается фактически одним программным набором для автономного вождения. Именно такую тенденцию он, по собственным словам, увидел и в момент перехода на VLA 2.0.

Дальше прозвучал прогноз: к 2026 году и в США, и в Китае может появиться «следующее поколение» настоящего автопилота, причем скачок ожидается сразу от L2 к L4, минуя L3. В этой логике будущая версия Xiaopeng Ultra должна дать полностью автономное вождение нового уровня и использовать тот же набор моделей, что и для роботакси.

Также он считает, что Urban NOA со временем станет чем-то вроде нынешней автопарковки: обычной, почти базовой функцией. А вот топовые комплектации, по его мнению, будут отличаться именно полноценным беспилотным режимом. В ближайшие три года, уверен он, всем станет очевидно, что такие машины и есть новое поколение «умных» авто, как когда-то iPhone резко отделил современные смартфоны от прежних «функциональных» устройств.

Разницу между L2 и полным автопилотом Сяопэн описал четырьмя пунктами: возможности, сценарии, спокойствие и эффективность. Речь о способности уверенно справляться с обобщенными ситуациями, работать в сообществах, на парковках, в полевых условиях и на дорогах с разными правилами по всему миру, давать более высокий уровень безопасности и, главное, быть эффективнее среднего водителя.

К посту было прикреплено полное видео испытаний. На записи Сяопэн попытался проехать на Tesla с FSD V14 через McDonald’s drive-through, чтобы заказать и забрать еду, но опыт вышел неидеальным. Машина не слишком точно выбрала момент остановки, и в отдельных эпизодах без ручного вмешательства не обошлось. В конце материала издание также разместило стандартное рекламное предупреждение о внешних ссылках, приведенных лишь для справки. Михаил Понамарев