GM не сдается: новые V8 Small Block дебютируют на Silverado и Corvette, несмотря на глобальную электрификацию

В General Motors решили не изобретать велосипед и остаться верными своим традициям: если что-то работает — зачем менять? Американский автогигант, несмотря на глобальные тренды электрификации и гибридизации, продолжает делать ставку на классические V8, которые давно стали визитной карточкой их автомобилей, особенно маслкаров и пикапов. Именно эти моторы, проверенные временем, будут и дальше определять характер моделей GM на внутреннем рынке США.

Сейчас инженеры компании трудятся над новым поколением знаменитых Small Block V8, история которых уходит корнями в 50-е годы прошлого века. За плечами этих агрегатов — более семи десятилетий эволюции, и теперь они готовы вновь удивлять поклонников мощью и надежностью. Дебютировать обновленный двигатель должен на Chevrolet Silverado 1500 образца 2027 года — одном из самых узнаваемых американских пикапов. Ожидается, что базовая версия получит 5,7-литровый V8, который заменит прежний 5,3-литровый мотор. Если раньше мощность доходила до 370 л.с., то теперь вполне вероятно, что планка поднимется к 400 «лошадям».

Президент GM Марк Ройсс уже пообещал, что новые моторы станут экономичнее: расход топлива снизится на 4-6% по сравнению с нынешними версиями, а если сравнивать с агрегатами 2019 года — экономия составит все 12%. Это результат постоянных доработок, ведь пятое поколение Small Block выпускается с 2013 года и регулярно обновляется.

Особый интерес вызывает и 6,6-литровый V8, который, по слухам, может прописаться под капотом Corvette в версии Grand Sport. Уже появились шпионские фото замаскированных прототипов, что только подогревает интерес публики. Для сравнения: нынешний Corvette C8 Stingray оснащается 6,2-литровым LT2 на 490 л.с., а значит, новая версия вполне может выйти за пределы 500 л.с.

В топовых же Corvette используются 5,5-литровые моторы Gemini с двойным турбонаддувом, которые в версиях Z06, ZR1 и ZR1X выдают свыше 1000 л.с., а для гонок существует специальный LT6.R, применяемый в GT3.

Архитектура новых V8 останется классической: угол развала 90 градусов, толкатели клапанов — всё по канонам, заложенным еще в середине прошлого века. Но теперь инженеры обещают не только лучшую экономичность, но и более плавную работу, а также улучшенную передачу крутящего момента.

Пока официальных характеристик новых 5,7 и 6,6-литровых моторов нет, но ясно одно: эпоха V8 в Америке продолжается. GM и Stellantis не собираются отказываться от своих легендарных агрегатов, ведь спрос на них стабильно высок, а свобода тюнинга и модификаций только подогревает интерес энтузиастов. Америка остается страной возможностей — и для автомобилей тоже. Сергей Никифоров