Инженер точно определил, какое масло идеально для зимы — 0W или 5W?

С наступлением первых серьезных заморозков жизнь автомобилиста усложняется. Утренний запуск двигателя превращается в лотерею, а звук работы непрогретого мотора становится пугающе громким и жестким. Главная причина таких сложностей — моторное масло. Именно от его состояния и характеристик зависит, переживет ли силовой агрегат зиму без потерь или весной потребует капитального ремонта. Так, инженер-двигателист в интервью порталу naavtotrasse.ru объяснил, почему смазка густеет, что означают цифры на канистре и стоит ли переплачивать за «нулевку».

Почему масло становится густым

При низких температурах любое масло меняет плотность. На морозе оно становится тягучим, а в критических ситуациях может напоминать по консистенции густой мед. Для двигателя это создает две серьезные проблемы.

Во-первых, колоссальная нагрузка на стартер и аккумулятор. Прокрутить механизмы, плавающие в застывшей смазке, сложно — пусковые токи растут, и даже заряженная батарея может не справиться.

Во-вторых, возникает масляное голодание. Это главная угроза ресурсу. Когда двигатель «схватывает», насос должен мгновенно прокачать жидкость по каналам к узлам трения. Если масло слишком густое, оно физически не успевает дойти до поршней и распредвалов. Первые секунды агрегат работает «на сухую». Один такой холодный пуск по степени износа сопоставим с сотней километров пробега по трассе в нагруженном режиме.

Маркировка вязкости SAE

Чтобы избежать проблем, необходимо правильно подобрать вязкость по стандарту SAE J300. Для зимы ключевое значение имеет первая цифра перед буквой W (Winter). Она указывает на минимальную температуру безопасного пуска.

• 10W-XX — масло сохраняет текучесть до -20…-25°C. Подходит только для южных регионов или мягких зим. В средней полосе использование таких составов уже сопряжено с риском.
• 5W-XX — самый массовый стандарт. Гарантирует прокачиваемость насосом до -30°C. Это оптимальный выбор для большинства автомобилей в центральной части страны.
• 0W-XX («нулевка») — наиболее текучее масло. Оно не застывает даже при -35°C…-40°C и ниже, обеспечивая легкое вращение коленвала в самые суровые морозы.

Вторая цифра в маркировке (например, 30 или 40) обозначает вязкость уже прогретого масла и на способность завести машину в мороз никак не влияет.

Синтетика или полусинтетика

Помимо цифр на этикетке, важна химическая основа. Полусинтетические масла (часто это 10W-40) содержат минеральную базу. На холоде в них образуются парафины, из-за чего смазка быстро мутнеет и резко густеет.

Синтетические масла (группы 0W и 5W) имеют стабильную искусственную структуру. Они лучше сопротивляются низким температурам и быстрее поступают к трущимся парам при запуске. Экономия на покупке полусинтетики зимой часто оборачивается сокращением ресурса двигателя, поэтому для холодного сезона синтетическая база — безальтернативный выбор.

Выбор под климатические условия

Универсального решения не существует — вязкость подбирается под регион эксплуатации:

1. Юг России. При температурах до -15°C достаточно популярной вязкости 5W-30/40 или качественной полусинтетики 10W-40.
2. Средняя полоса. Для переменчивой погоды Москвы или Поволжья лучше всего подходит «честная» синтетика 5W-30 или 5W-40.
3. Сибирь и Север. Если столбик термометра регулярно опускается ниже -30°C, единственным безопасным вариантом остаются масла 0W-30 или 0W-40. Использование более густых составов здесь приведет к ускоренному износу двигателя.

Перед покупкой обязательно загляните в руководство по эксплуатации вашего авто. Если производитель допускает использование масел 0W, то для суровой зимы это будет лучшим подарком вашему автомобилю. Легкий пуск и экономия топлива перекроют разницу в цене. Михаил Новокшенов