Итоги дня: обновленный Tank 300 лучше конкурентов, «Атом» получил ОТТС в России и дизельные авто в РФ потеряли популярность

Автоновости в начале декабря снова подсыпали поводов присмотреться к тому, как меняется рынок. Одни бренды укрепляют позиции за счет обновлений популярных моделей и становятся главными по продажам, другие выходят на новый уровень и стараются доказать, что отечественный продукт может быть не хуже импортных, а кое-где и интереснее. Параллельно эксперты напоминают, что одни технологии уходят в прошлое, даже если когда-то считались почти обязательными. В сегодняшней подборке — три темы, которые по-своему показывают, какие машины становятся приоритетом и почему привычные раньше решения уже не работают так, как раньше.

TANK 300: обновление, рост спроса и новые фишки

TANK 300 после обновления стал главным локомотивом бренда и уверенно набирает обороты на российском рынке. На фоне того, как старшие модели подорожали, эта версия остаётся самым доступным вариантом, из-за чего её доля в продажах уже перевалила за половину. Диапазон цен держится в коридоре от четырёх с лишним миллионов до пяти. Покупатели выделяют модель за сочетание стоимости, практичности и высокой проходимости. По соотношению цены и возможностей TANK 300 по-прежнему выглядит выгоднее большинства соперников.

После обновления появились новые элементы внешности и расширенный набор опций. Версии Premium и Adventure теперь имеют подключаемый полный привод Part-Time, а городские City Premium и City Adventure — умную систему Torque-on-Demand. У городских вариантов стала чище отделка: арки, ручки и зеркала получили цвет кузова, а колёса теперь 18-дюймовые. Внутри доступна красно-чёрная отделка, а в старших комплектациях потолок выполнен в тёмно-серой гамме. Цифровая приборка получила классические круглые шкалы. Под капотом изменений нет: двухлитровый турбомотор на 220 сил.

Электромобиль «Атом»: характеристики, комплектации и новые возможности

Отечественный «Атом» официально получил ОТТС, а в ноябре уже вышел первый предсерийный экземпляр. Вместе с документами производитель раскрыл и характеристики серийной версии. Машину предложат в пяти окрасах, а салон выполнен в экокоже с выбором между тёмной и светлой гаммой. Электрокар способен проходить до 500 км на одном заряде, а пополнить энергию с 20 до 80% можно примерно за 30 минут. Разгон до 100 занимает 8 секунд.

Компоновка салона зависит от назначения: классические и каршеринговые версии четырёхместные, а для такси и госструктур предложены также варианты на три посадочных места с увеличенным пространством. Доставочные версии имеют съёмную перегородку, позволяя возить груз прямо рядом с водителем — такие машины идут в одноместном или двухместном формате. Вместо привычного руля установлен штурвал с встроенным дисплеем, а основные показатели выводятся на проекционный экран. За управление климатом и мультимедиа отвечает голосовой ассистент. Комплекс ADAS 2.0+ включает семнадцать электронных помощников.

Почему дизельные машины теряют популярность в России

Дизельные автомобили долго считались надёжными и выгодными: небольшое потребление топлива и ресурс, позволяющий проходить сотни тысяч километров без серьёзных вложений. Раньше покупатель переплачивал на старте, но рассчитывал, что за годы эксплуатации вложения окупятся. Однако ситуация изменилась. Доля таких машин в России фактически упала до нулевой отметки.

На практике оказалось, что преимущества дизеля почти исчезли. Цена топлива сегодня не даёт ощутимой выгоды, а экономия порядка пятнадцати процентов в реальных условиях почти не чувствуется. При этом обслуживание стало дороже: топливная аппаратура требовательна к диагностике, система EGR и масло требуют специальных регламентов, а добавки вроде AdBlue увеличивают общие расходы. В итоге эксплуатация дизельной машины уже не выглядит разумным вложением, особенно на фоне расширяющегося выбора гибридов и электромобилей. (фото: Tank, Atom)

Михаил Понамарев