Итоги дня: россиянам пересчитывают утильсбор, в РФ появится седан Changan Uni L и почему замена масла раз в 10 тыс км — риск

Вчера в автоиндустрии сразу три темы привлекли внимание: таможня активно проверяет автомобили, ввезённые через Казахстан, и выставляет новые счета за утильсбор; китайский автопроизводитель Changan переименовывает знакомый седан и усиливает свои позиции в России; а моторист объясняет, почему замена масла каждые десять тысяч километров — не такая уж и безопасная привычка.

Утильсбор и ФТС: новые проверки и старые проблемы

За последние месяцы многие владельцы автомобилей, завезённых через Казахстан, столкнулись с неприятным сюрпризом — ФТС начала массово пересчитывать утилизационный сбор. Под раздачу попадают и перекупщики, и простые владельцы, уверенные, что их машины оформлены «чисто». Суммы доначислений бывают шокирующими — доходят до миллионов рублей. Причина проста: таможня внедрила систему с элементами искусственного интеллекта, которая выявляет подозрительные схемы и ошибки в оформлении документов. Алгоритмы сравнивают данные о временном ввозе и проверяют, уплачивался ли утильсбор при пересечении границы.

Теперь автовладельцам приходится доказывать, что они не уклонялись от платежей. Эксперты советуют не игнорировать письма ФТС и при необходимости обращаться к автоюристам, особенно если машина куплена у посредников или имеет «казахстанское прошлое». Проверять документы стоит до сделки, чтобы не потерять ни деньги, ни транспорт. Пока система работает с перебоями, но тенденция очевидна: проверки становятся строже, а ошибки обходятся дороже. Таможня дала понять, что поблажек больше не будет, и даже рядовые покупатели теперь попадают в поле зрения.

Changan UNI L: тот же Lamore, только под новым именем

Китайская компания Changan решила освежить стратегию и переименовать часть своих моделей, чтобы укрепить премиальную линейку UNI. Седан Lamore теперь выходит на рынок под новым названием — UNI L. Машина внешне и технически та же, что и раньше, но позиционирование стало солиднее. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор на 181 лошадиную силу, работающий с семиступенчатым «роботом» и передним приводом. Версия только одна — топовая, без вариантов подешевле, с ценником около 2,87 миллиона рублей.

Фактически это тот же Lamore, только с другим логотипом и небольшими визуальными правками. Однако ход понятен: Changan постепенно перестраивает свою структуру, вынося всё «премиальное» в отдельный бренд. Параллельно компания сертифицировала электрическое купе Avatr 12 — это уже другой уровень техники и цены. Китайцы действуют уверенно, не спеша, но системно укрепляют позиции в России, где спрос на их автомобили стабильно растёт. Новый UNI L может стать переходным звеном между привычными бензиновыми седанами и грядущими электрокарами, которые бренд планирует продвигать в ближайшие годы.

Масло и мотор: почему 10 тысяч километров — уже риск

Многие автолюбители уверены, что менять масло раз в десять тысяч километров — это нормально. Но мотористы всё чаще говорят, что такой подход давно устарел. Дело в том, что условия эксплуатации в России редко бывают «идеальными». Постоянные пробки, холода, короткие поездки и частые простои двигателя на холостом ходу — всё это ускоряет деградацию масла. Оно теряет вязкость, хуже смазывает детали, а внутри мотора начинают образовываться отложения.

Если прикинуть по моточасам, то 10 тысяч километров в городском режиме — это около четырёхсот часов работы двигателя. За это время даже качественная смазка теряет до половины своих свойств. Поэтому многие опытные механики рекомендуют менять масло каждые 7–8 тысяч километров, а иногда и чаще. Особенно это касается машин с турбомоторами и тех, что часто ездят по городу. Такой подход продлевает жизнь двигателя и позволяет избежать дорогостоящих ремонтов. Сложных формул тут нет — чем тяжелее условия, тем чаще должна быть замена. (фото: Changan)

Михаил Понамарев