Китайские автогиганты наступают: «АвтоВАЗ» теряет монополию на рынке России

Позиции «АвтоВАЗа» на российском рынке, которые еще недавно казались незыблемыми благодаря мощной поддержке государства, начинают заметно шататься. Долгое время отечественный автогигант пользовался всеми преимуществами: разветвленной сетью поставщиков, доступом к льготам и возможностью влиять на решения чиновников. Программы господдержки, такие как льготное автокредитование, выстраивались так, чтобы иностранные конкуренты оставались за бортом — даже Haval, построивший в Тульской области собственный завод, не смог пробиться в этот «клуб избранных».

Серьезным барьером для зарубежных брендов остается утилизационный сбор, который заложен в стоимость каждой импортной машины. Уже сейчас это сотни тысяч рублей, а в ближайшем будущем сумма может вырасти до 800 тысяч — фактически цена новой «Гранты». Минпромторг, регулируя начисление баллов для возврата «утиля», может индивидуально влиять на положение каждого производителя.

Казалось бы, при таких условиях на рынке должны остаться только «Лады», а китайским компаниям оставалось бы только мечтать о праве выпускать автомобили под российским брендом. Но реальность иная: китайские автоконцерны не только не сдаются, но и активно наступают. Haval сделал ставку на собственное производство, но куда большего успеха добились Chery и Geely, наладив выпуск машин на бывших заводах Volkswagen и Hyundai под новыми брендами — Tenet, Jaecoo (теперь Jeland), Omoda, Exeed. Chery планирует собирать в России 400 тысяч авто в год, что уже превышает амбиции «АвтоВАЗа» (350 тысяч). Geely же активно использует белорусские мощности.

Китайские производители способны субсидировать продажи и, судя по последним послаблениям в утилизационных требованиях, их влияние на российский рынок становится сопоставимым с возможностями «АвтоВАЗа». И это только начало — ведь в Китае хватает и других крупных игроков, готовых выйти на российский рынок. (фото: Lada) Сергей Никифоров