Китайские бензиновые авто захватывают мир: экспорт растет, а рынки отвечают пошлинами

В последние годы Китай буквально наводнил мировой рынок автомобилями, причем не только электрокарами и гибридами, но и классическими моделями с бензиновыми двигателями. Щедрые государственные субсидии и поддержка со стороны властей привели к тому, что в стране появилось огромное количество автопроизводителей, каждый из которых стремится занять свою нишу. В результате разгорелась настоящая ценовая война, и многие компании вынуждены продавать машины себе в убыток, рассчитывая на компенсацию за счет господдержки.

Несмотря на бурное развитие электромобилей, Китай не отказался от выпуска традиционных автомобилей с ДВС. Эти машины, как и прежде, активно экспортируются в разные страны, среди которых особое место занимают Россия и Мексика. Например, концерн Chery, владеющий такими марками, как Omoda, Jaecoo и Lepas, только за десять месяцев 2025 года отправил за рубеж свыше миллиона автомобилей с ДВС и простых гибридов, что даже больше, чем экспорт электрокаров и подключаемых гибридов у гиганта BYD.

В числе лидеров по экспорту также числятся SAIC (бренд MG), Changan, Geely, GWM, BAIC, Dongfeng и JAC. Многие из этих компаний сотрудничают с европейскими и американскими брендами, что позволяет им выпускать продукцию не только для внутреннего рынка, но и для зарубежных покупателей. Благодаря этому Китай стал мировым лидером по экспорту автомобилей с бензиновыми моторами, что помогает компаниям выживать в условиях жесткой конкуренции и сохранять прибыльность, даже если на внутреннем рынке дела идут не лучшим образом.

Однако перенасыщение рынка приводит к тому, что производители вынуждены бороться за выживание, снижая цены и расширяя модельные ряды. Как отмечают представители отрасли, сейчас в Китае мало кто действительно зарабатывает, и новые ценовые войны только усугубляют ситуацию.

Мексика стала одним из главных направлений для китайских автомобилей с ДВС, ведь там слабо развита инфраструктура для электромобилей, а привычные бензиновые машины пользуются спросом. Впрочем, местные власти уже начали защищать свой рынок, повышая пошлины на импорт из Китая, чтобы поддержать собственных производителей и рабочих. Аналогичные меры предпринимает и Россия, где доля китайских машин за последние годы выросла в разы, а также страны Африки, которые предлагают китайцам строить заводы на своей территории, но одновременно грозят увеличением тарифов.

В целом, китайские автомобили с ДВС нацелены на рынки, где электромобили пока не получили широкого распространения — это Восточная Европа, Латинская Америка, Африка и другие регионы с недостаточно развитой зарядной инфраструктурой. Китайские бренды, следуя примеру Toyota, стремятся занять все возможные ниши — от легковушек до коммерческого транспорта, чтобы не упустить ни одной возможности для роста. Михаил Понамарев