Мексика ударит по китайским электрокарам: с 2026 года пошлины вырастут до 50%

10 декабря в Мексике вступил в силу новый законопроект, напрямую влияющий на правила внешней торговли страны. Сенат одобрил инициативу, согласно которой уже с 1 января 2026 года Мексика начнёт взимать новые импортные и экспортные пошлины для ряда товаров, поступающих из азиатских государств, включительно с Китая. Размер тарифов будет варьироваться и составит от 5 до 50 процентов в зависимости от категории продукции. Особенно ощутимо нововведения скажутся на автомобильной отрасли: в частности, пошлины на легковые автомобили вырастут с 20 до 50 процентов. По мнению экспертов, этот шаг усилит давление на китайских автопроизводителей, прежде всего в сегменте новых энергетических транспортных средств.

Стоит признать, что в последние годы именно Мексика стала одним из ключевых направлений для экспорта китайских электромобилей. Так, к 2024 году страна заняла шестое место по объёмам закупок новых энергетических машин из КНР, что в числовом выражении соответствует 80 552 реализованным автомобилям. Примечательно, что по темпам роста поставок Мексика и вовсе вышла на третью позицию с ежегодным увеличением экспорта почти на 63,5 тысячи единиц. Китайские бренды, такие как BYD, особенно успешно закрепились на местном рынке благодаря продуманной стратегии локализованных продаж. Например, только в текущем году компания BYD продала в Мексике свыше 40 тысяч электрокаров, а к следующему году этот показатель, по прогнозам, может достичь 80 тысяч.

Автомобильная индустрия самой Мексики демонстрирует впечатляющие темпы развития. Большие инвестиции и поддержка государства привели к тому, что страна сегодня становится одним из мировых центров автопроизводства. Согласно данным ассоциации AMIA, к концу 2025 года производство достигнет отметки в 4 миллиона автомобилей в год, а Мексика выйдет на пятое место в мировом рейтинге по этому показателю. Помимо этого, правительство активно работает над электрификацией транспорта: утверждена “Национальная стратегия электротранспорта” и объявлена цель полностью перевести парк легковых и грузовых автомобилей на новые источники энергии к 2050 году.

Однако введённые пошлины, несомненно, станут серьезным вызовом для китайских компаний. Ценовое преимущество, позволявшее быстро завоёвывать рынок, окажется под угрозой, а повышение расходов на экспорт, в особенности для тех брендов, которые делают ставку на низкую себестоимость, может серьезно отразиться на итоговом спросе. Мексика, сохраняя статус привлекательного рынка с большим потенциалом, становится ареной новой конкурентной борьбы для мировых автогигантов. Михаил Понамарев