Почему в новых авто шумоизоляция — роскошь, а не стандарт: кто и зачем экономит на тишине

Вопрос шумоизоляции в современных автомобилях давно стал предметом обсуждения среди автолюбителей. Даже в дорогих моделях, которые позиционируются как премиальные, уровень тишины в салоне зачастую оставляет желать лучшего. А если речь заходит о массовых бюджетных авто, вроде популярных «солярисов», то там ситуация и вовсе плачевная: шумоизоляция практически отсутствует, а вибропоглощающие материалы встречаются далеко не везде. Почему же автопроизводители так экономят на этом, казалось бы, важном элементе комфорта?

Если взглянуть на вопрос с точки зрения затрат, то всё выглядит довольно просто. Качественная шумоизоляция для легкового автомобиля в розничной продаже стоит порядка 10 тысяч рублей, плюс примерно столько же обойдётся работа по её установке. В итоге, за 20 тысяч можно существенно повысить акустический комфорт в салоне. Но если представить, что автозаводы закупают материалы оптом и устанавливают их на конвейере, себестоимость такой опции будет в разы ниже. Казалось бы, несложно добавить несколько килограммов шумоизоляции и сделать автомобиль заметно тише, не сильно увеличив его цену для конечного покупателя.

Однако на практике всё оказывается не так просто. Главная причина, по которой производители не спешат улучшать шумоизоляцию, кроется вовсе не в экономии денег, а в борьбе за каждый лишний килограмм массы автомобиля. В последние годы автоконцерны оказались под серьёзным давлением со стороны экологических норм, особенно в Европе. Любое увеличение веса машины — даже на 10-20 килограммов за счёт дополнительных шумо- и вибропоглощающих материалов — приводит к росту расхода топлива и, соответственно, выбросов вредных веществ. А это уже прямой путь к штрафам и проблемам с сертификацией.

Вспомним хотя бы громкий дизельный скандал, когда производители пытались всеми способами уложиться в жёсткие экологические рамки. Для них важно, чтобы новая модель официально соответствовала нормативам по расходу и выбросам — именно эти показатели проверяются при сертификации. После того, как автомобиль продан, забота о его экологичности и уровне шума ложится на плечи владельца. Хочет — пусть сам обклеивает салон хоть бетонными плитами, производитель за это уже не отвечает.

В итоге получается, что комфорт пассажиров приносится в жертву формальным требованиям и экономическим расчётам. Для автозаводов важнее пройти сертификацию и избежать лишних расходов, чем сделать машину действительно тихой и уютной. Вот почему даже в дорогих авто шумоизоляция часто оказывается на удивление слабой, а в бюджетных моделях о ней и вовсе вспоминают по остаточному принципу. Сергей Никифоров