Подключаемые гибриды оказались ловушкой: выбросы выше, расходы больше, а электрификация под угрозой

В последние годы электромобили стремительно развиваются, предлагая все более впечатляющие показатели автономности и скорости зарядки. На этом фоне подключаемые гибриды (PHEV) постепенно теряют актуальность, хотя автопроизводители по-прежнему видят в них промежуточный этап на пути к полной электрификации. Особенно это важно в преддверии 2035 года, когда в Европе планируется разрешить продажу только электрокаров.

Однако, несмотря на давление со стороны автоконцернов, которые лоббируют сохранение PHEV после 2035 года, экологические организации, такие как Transport&Environment (T&E), выступают резко против. Их свежий анализ, основанный на данных о 127 тысячах гибридов, показал: реальные выбросы таких машин значительно выше заявленных производителями и почти не уступают обычным бензиновым и дизельным авто.

T&E отмечает, что даже при движении на электротяге гибриды расходуют в среднем 3 литра топлива на 100 км и выбрасывают 68 г/км CO2 — это в восемь раз больше, чем указывают официальные тесты. Причина — электромоторы PHEV часто недостаточно мощные для сложных условий, и ДВС приходится подключать даже в «электрическом» режиме. В итоге только треть пути гибриды проходят на чистом электричестве.

Еще одна проблема — владельцы редко заряжают батареи, используя гибриды как обычные автомобили. В городах это еще позволяет снизить выбросы, но в реальности преимущество быстро теряется. В среднем, по данным T&E, PHEV выбрасывают лишь на 19% меньше CO2, чем классические авто, и почти в пять раз больше, чем обещают тесты. Это оборачивается для владельцев дополнительными расходами на топливо — около 500 евро в год.

Эксперты подчеркивают: несмотря на рост емкости батарей, гибриды становятся тяжелее и менее эффективны. Новые технологии, такие как Ereve, только усугубляют ситуацию, делая гибриды еще более громоздкими. Тем не менее, производители продолжают настаивать на сохранении PHEV, что, по мнению T&E, лишь мешает развитию доступных электромобилей и подрывает доверие к «зеленым» инвестициям. Михаил Понамарев