Праворульные авто в России под угрозой: НАМИ меняет ГОСТ, лаборатории теряют аккредитацию

В последние недели тема изменений правил сертификации праворульных автомобилей в России стала одной из самых обсуждаемых среди участников автомобильного рынка. На днях сотрудники Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) заявили о подготовке корректировок к ГОСТ 33670 — стандарту, регулирующему методы экспертизы и испытаний единичных транспортных средств на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза. Эта инициатива возникла после того, как испытательные лаборатории со всей страны заявили о риске потери аккредитации при работе с автомобилями с правым расположением руля.

Проблема возникла из-за того, что нынешний стандарт обязывает проверять транспортные средства по ряду параметров, одинаково для всех авто — вне зависимости от того, с какой стороны у машины руль. Особое внимание при оценке уделяется световым приборам, а точнее — направлению светового пучка основных фар. Как выяснилось, большинство праворульных иномарок, рассчитанных на левостороннее движение, не соответствуют требованиям ГОСТа: оптика таких машин освещает не правую обочину, а «бьёт» в полосу встречного движения, что по российским меркам считается недопустимым.

Ситуация усугубилась в феврале 2025 года, когда сразу несколько аккредитованных лабораторий во Владивостоке лишились права на выдачу свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и электронных паспортов (ЭПТС) после проверки и оформления документов на праворульные автомобили. Формальной причиной стало именно несоответствие построения фар праворульных машин условиям правостороннего движения. Тем не менее, несмотря на выявленные нарушения, ряд автомобилей получил все необходимые документы. Позже одно из предприятий попыталось оспорить решение об аннулировании аккредитации, но арбитражный суд Приморья встал на сторону Федеральной службы по аккредитации.

На официальном портале Росаккредитации пояснили, что их работа заключается не в запрете ввоза праворульных машин, а в пресечении незаконных схем по получению СБКТС — то есть контроль ведётся именно за порядком оформления документов и корректным проведением испытаний, а судебные разбирательства не касаются непосредственно легальности эксплуатации праворульных автомобилей на территории страны.

Роль НАМИ на данном этапе — разработать разъяснения и внести изменения в ГОСТ, чтобы специалисты лабораторий избавились от правовых рисков и не попадали под угрозу отзыва аккредитации из-за неурегулированной процедуры оценки отдельных типов автомобилей, в том числе гибридных и праворульных. Как пояснил независимый эксперт Алексей Тузов, новое разъяснение должно устранить пробелы в процессах сертификации и сделать порядок выдачи заключений прозрачным и единым для всех испытательных центров.

Последствия уже ощутимы для многих жителей Дальнего Востока и компаний, работающих с импортом автомобилей: доступ к оформлению СБКТС и ЭПТС оказался затруднён. По словам юриста Льва Воропаева, речь не о полном запрете «правого руля», а о приостановке деятельности лабораторий — отсюда невозможность получить документы и зарегистрировать такие машины на территории России. По оценкам, в Приморье подобные полномочия были отозваны у четырёх лабораторий, что создало затор при оформлении новых поступивших автомобилей.

Комментируя ситуацию, глава компании «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер подтвердил, что целый ряд лабораторий временно остался без лицензий из-за отсутствия необходимого оборудования и процедур для корректного теста праворульных иномарок. Вместе с тем, это не означает автоматического запрета автомобилей такого типа на правовом уровне. Однако, по словам эксперта, если в технической или правовой плоскости не будет найдено решения, подобная ситуация может стать фактическим запретом — спустя время.

По словам директора Ассоциации параллельного импорта Анатолия Семёнова, росаккредитация способна проводить фактическую ревизию ранее выданных разрешительных документов: если выявлена ошибка или нарушение, то протокол может быть признан недействительным, а ГИБДД впоследствии аннулирует электронный паспорт автомобиля и отправит соответствующее уведомление владельцу.

В целом складывается ситуация, когда от корректировки ГОСТа напрямую зависит не только будущая судьба легализации праворульных иномарок, но и стабильность работы всего рынка параллельного импорта. Окончательное решение по изменению стандартов и методик проверки праворульных автомобилей ждут десятки тысяч владельцев и импортеров со всей страны. Алексей Заболотских