В Европе появится новая категория электромобилей: компактные M1E получат «суперкредиты» и упростят жизнь автопроизводителям

Европейский автомобильный рынок ожидают важные перемены: Европейская комиссия предложила ввести совершенно новую подкатегорию легковых электромобилей под обозначением M1E. Ранее все электрокары считались частью универсальной категории M1, но теперь для компактных и доступных «зеленых» машин появится отдельная ветка. Сформирована она в рамках инициативы, направленной на развитие рынка малолитражных и бюджетных электромобилей.

Новое предложение включает в себя ряд мер для снижения бюрократической нагрузки на производителей электротранспорта. По предварительным оценкам, эти шаги позволят ежегодно экономить европейской индустрии порядка 706 миллионов евро за счёт оптимизации процедур сертификации и сокращения административных барьеров. Ключевая цель – освободить ресурсы для инвестиций в разработки и массовое производство новых электрокаров.

Среди изменений — упрощение прохождения испытаний для легковых и коммерческих моделей, а также ускорение процедур для фургонов и грузовых автомобилей. Кроме того, отдельное внимание уделено созданию подкатегории для автомобилей длиной до 4,2 метра. Для них будут обновлены правила и установлен 10-летний мораторий на изменение технических требований, что создаст стабильную среду для развития данного сегмента.

Многие популярные и перспективные модели получат преимущество от нововведения: VW ID. Polo, CUPRA Raval, Skoda Epiq, Opel Corsa, Peugeot E-208, FIAT 500e и 600e, Panda, Renault Twingo и даже MINI Cooper – все они могут попасть в категорию M1E. Возможно, и некоторые зарубежные электрокары (например, BYD Dolphin, Dacia Spring), если их производство наладят в Европе и адаптируют по габаритам. А вот части SUV пока придётся подгонять габариты, чтобы соответствовать регламенту – например, Ford Puma Gen-E.

Пока Еврокомиссия не вводит прямых субсидий для таких машин, передавая право стимулировать спрос на уровень национальных или муниципальных властей. Местные администрации смогут поощрять покупателей через налоговые преференции, бесплатную парковку или льготы на пользование дорогами, расширяя тем самым популярность компактных электромобилей.

Важное решение касается и правил выбросов CO2. С 2035 года новые машины с ДВС теоретически ещё смогут появиться в автосалонах ЕС, но производителям придётся строго соблюдать жёсткие лимиты по эмиссии. Каждый проданный компактный электромобиль M1E будет засчитываться как «полтора» автомобиля (точнее – 1,3) при расчётах средних нормативных выбросов по бренду. Это, по расчётам экспертов, не только подтолкнёт автоконцерны разрабатывать и выпускать доступные электромобили, но и позволит удерживать их цену на более привлекательном для покупателей уровне, выдвигая этот сегмент в лидеры европейского зеленого автопарка ближайших лет. Александр Степанов