ZF показала гибридную трансмиссию TraXon 2 Hybrid: грузовики станут экономичнее и чище на 73%

В Европе прошли испытания новой гибридной трансмиссии TraXon 2 Hybrid от компании ZF, предназначенной для тяжелых грузовиков. В тестах участвовали ведущие транспортные компании и представители Немецкой ассоциации грузоперевозчиков BGL, которые смогли оценить систему в реальных условиях эксплуатации. Результаты оказались весьма обнадеживающими: технология не только отвечает современным требованиям перевозчиков, но и позволяет существенно снизить выбросы вредных веществ, а также уменьшить расходы на содержание автопарка.

TraXon 2 Hybrid разрабатывался с расчетом на то, чтобы сохранить привычную дальность хода и удобство заправки дизельных двигателей, но при этом повысить общую эффективность и сократить выбросы CO2. Система может работать как полноценный гибрид или подключаемый гибрид, что делает ее универсальной для различных типов коммерческого транспорта. Инженеры предусмотрели возможность интеграции с разными видами топлива: дизелем, HVO, CNG, LPG и даже водородом (фото: ZF).

По расчетам, основанным на моделировании VECTO, постоянная подзарядка гибридной системы способна уменьшить выбросы углекислого газа почти наполовину при междугородних перевозках и более чем на две трети при доставке грузов на короткие расстояния. Это серьезный вклад в достижение экологических целей, намеченных на 2030 год, и дополнительная гибкость для транспортных компаний в условиях меняющегося налогового и тарифного регулирования.

ZF выступает за то, чтобы подключаемые гибриды учитывались в европейской системе оплаты проезда наравне с электромобилями, включая льготы по массе. В техническом плане TraXon 2 Hybrid базируется на проверенной платформе TraXon 2, дополненной электромотором, который размещен между сцеплением и коробкой передач. Такая схема позволяет грузовику двигаться только на электротяге, а также поддерживать двигатель внутреннего сгорания или обеспечивать рекуперацию энергии при торможении. Электросистема рассчитана на напряжение 600–800 В, а мощность электромотора достигает 190 кВт в постоянном режиме, с возможностью кратковременного увеличения. Ярослав Игнатьев