Avatr 12 получил автопарковщик с дистанционным режимом: авто протестировали в России

Первое, что удивляет в Avatr 12 2025 года, — не внешность, а набор электронных помощников. У фастбэка есть автопарковщик, который способен работать в двух сценариях: когда водитель сидит в салоне и контролирует процесс, и когда машина заезжает на место дистанционно, пока владелец стоит снаружи. Для тесных дворов и узких паркингов это может стать реальным аргументом в пользу модели, а не просто «игрушкой» из списка опций.

Подвеска и тяга: ставка на комфорт и стабильность

В российской версии заявлена пневмоподвеска. У нее предусмотрено несколько активных режимов, плюс отдельный «показательный» сценарий, который сделан ради удобной посадки и выхода. Клиренс регулируется в пределах 45 мм. Тем, кто не доверяет пневме, оставили альтернативу — исполнение на обычных пружинах: пневмоподвеска: 4 рабочих режима + 1 режим для облегчения посадки/высадки; диапазон изменения дорожного просвета — 45 мм; есть версия без пневматики, с классическими пружинами (фото: Avatr).

Отдельная история — полный привод. Он «думает» быстро: перераспределение момента между осями занимает около 10 миллисекунд. Производитель делает акцент на том, что такая логика помогает и экономить энергию, и реже задействовать тормоза, и при необходимости уверенно ускоряться без лишней суеты.

Практичность электрокара: два багажника и трансформация салона

Так как силовые модули у электромобиля размещены на осях, под передней крышкой нашлось место под дополнительный отсек. Он скромный — 65 литров. Основной багажник сзади заметно полезнее: 425 литров. Если нужно перевезти что-то крупное, второй ряд можно сложить и использовать внутреннее пространство более свободно: передний отсек — 65 л; задний багажник — 425 л; второй ряд складывается для перевозки габаритных вещей.

Салон: «космическая» подача без отказа от привычных кнопок

Внутри Avatr 12 продолжает тему плавных линий и «обтекаемой» архитектуры. Дверь открывается автоматически одним нажатием — эффектно, хотя сегодня этим уже сложно удивить. При этом важный момент: управление не загнали целиком в сенсор. Кнопки для базовых действий оставили на виду — стеклоподъемники, аварийная сигнализация и прочие нужные в дороге вещи не приходится выискивать в меню. Климату выделили отдельный блок, а функции вроде массажа спрятали в интерфейсе центрального экрана.

Экраны, голос и камеры вместо стекла

Мультимедийная часть построена вокруг двух крупных дисплеев: широкого экрана 35,5 дюйма вдоль нижней кромки лобового стекла (там выводятся ключевые данные) и центрального планшета на 15,6 дюйма. Но чаще всего, как ни странно, можно обойтись без «тыканья» в меню: голосовой помощник понимает русский и способен выполнять команды — от открытия багажника до настройки кондиционера и музыки. Микрофоны распознают, откуда звучит голос, поэтому система может, например, открыть окно рядом с конкретным пассажиром.
Еще одна нетипичная деталь — отказ от заднего стекла. Вместо него работает камера, а картинка выводится на салонное зеркало. Чтобы обзор не «умирал» в грязную погоду, у камеры предусмотрен омыватель. В дорогом исполнении добавляются камеры вместо боковых зеркал: изображение выводится на экраны под лобовым стеклом, примерно в тех зонах, куда водитель обычно смотрит при контроле «зеркал». Привыкание, по отзывам, не превращается в квест.

Внешность: биодизайн, стекло-крыша и спойлер

Снаружи Avatr 12 играет в футуризм мягкими формами: вытянутый силуэт, длинная передняя часть, «прищуренная» оптика, тонкие диодные линии и стойки-камеры вместо привычных зеркал. Лобовое стекло визуально перетекает в крышу — выглядит дорого и необычно, хотя вопрос живучести в реальных условиях напрашивается сам собой. Представители марки уверяют, что покатая геометрия снижает риск серьезных повреждений, а при желании крышу можно дополнительно защитить. Завершает образ спойлер на крышке багажника и декоративные элементы с металлическим акцентом. Александр Степанов