Электромобили с ДВС на подхвате: BMW, Renault и VW делают ставку на увеличенный запас хода

Темпы перехода на электромобили в Европе оказались куда скромнее, чем ожидали эксперты еще пять лет назад. Несмотря на постоянное развитие, массовое распространение тормозится, особенно в странах, где инфраструктура зарядных станций не поспевает за ростом числа электрокаров. Если к 2030 году не появится порядка 3,5 миллионов новых зарядок, рассчитывать на резкий скачок популярности электромобилей не приходится.

Это обстоятельство напрямую влияет на планы Евросоюза по отказу от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Автопроизводители понимают: время радикальных перемен еще не настало, и ищут альтернативные пути. Один из них — электромобили с увеличенным запасом хода, где небольшой ДВС работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой подход уже реализован, например, в Mazda MX-30 с роторным мотором, который питает аккумулятор, а тот, в свою очередь, — электродвигатель.

В Европе, где действуют строгие экологические нормы, ставка по-прежнему делается на развитие чистых электромобилей. Однако многие бренды, такие как Toyota и Hyundai, активно продвигают гибриды, что позволяет им снижать средние выбросы по модельному ряду. Renault, например, продолжает инвестировать в электроплатформы, выпуская такие модели, как Scénic и Alpine A290, и уже готовит к запуску новый Twingo. При этом компания не исключает расширения линейки за счет электромобилей с увеличенной автономией, используя наработки по гибридным технологиям и современные платформы AmpR.

BMW также не стоит в стороне: у мюнхенцев уже есть опыт создания компактных ДВС и трансмиссий, а в прошлом они выпускали i3 REx с двухцилиндровым мотором-генератором, что позволяло проезжать до 350 км без подзарядки. Сейчас BMW совместно с ZF изучает новые решения для подобных силовых установок.

Американский рынок тоже не остается без внимания: Stellantis разрабатывает пикап RAM 1500 Ramcharger, способный преодолевать более 1100 км на одной заправке благодаря гибридной схеме. Volkswagen через свой американский бренд COUT планирует выпускать электрокары с увеличенным запасом хода, что может стать новым трендом для концерна.

Не отстает и Китай: местные производители, такие как BYD, Aito и Li Auto, уже предлагают внедорожники с подобной технологией. Вполне возможно, что именно Европа, освоив гибридные электросхемы, получит шанс укрепить свои позиции на мировом рынке электромобилей. Тигран Амасян