Новый Dodge Charger Sixpack: прощай V8, здравствуй турбошестёрка и 550 сил

Dodge Charger Sixpack 2026 года — это не просто очередная смена поколения, а фактически новая глава в истории американских маслкаров. Перед инженерами стояла непростая задача: заменить легендарную модель, которая долгие годы оставалась любимицей поклонников мощных автомобилей, несмотря на возраст и жесткую конкуренцию. Время перемен настало, и Dodge, под давлением новых экологических норм и тренда на электрификацию, решился на радикальные шаги: отказался от классического V8, полностью переработал платформу и даже попробовал себя в электромобилях с версией Daytona. Однако электрический эксперимент не стал хитом, и на подстраховку был подготовлен вариант с бензиновым мотором.

Вместо привычного V8 теперь под капотом трудится рядная «шестерка» объемом 3 литра с двумя турбинами — тот же двигатель, что можно встретить в некоторых моделях Jeep и Ram. В версии Scat Pack этот мотор выдает внушительные 550 л.с. и 720 Нм крутящего момента, что делает Charger самым мощным среди своих «родственников». В будущем ожидается и более доступная модификация с меньшей отдачей (фото: Dodge).

Главный вопрос, который волнует фанатов: сможет ли новый двигатель подарить те же эмоции, что и прежний Hemi? Чтобы это выяснить, мы отправились на тест-драйв в Теннесси, где Charger Sixpack прошел испытания на трассе Tail of the Dragon, а также на специальных площадках для дрифта и в городских условиях.

Внешне новинка производит сильное впечатление: двухдверный кузов вытянулся до 5,25 метра, что даже больше, чем у некоторых полноразмерных кроссоверов. Несмотря на внушительные размеры, автомобиль не выглядит громоздким благодаря удачному сочетанию ретро-стиля и современных линий. Передняя часть напоминает о классических маслкарах, а задние фонари и светодиодная полоса отсылают к 60–70-м годам. В деталях — фирменные эмблемы, надписи Sixpack на капоте, узнаваемый «Rumble Bee» на крыльях — Dodge не забывает о своих корнях.

Салон стал заметно современнее, но сохранил дух предыдущего поколения. Передняя панель выполнена в минималистичном стиле, а настраиваемая подсветка добавляет уюта и премиальности. Центральное место занимает мультимедийная система Uconnect 5 с быстрым откликом и широкими возможностями персонализации. Кнопки и органы управления выполнены из разных материалов, но в целом ощущаются качественно. Сиденья удобные, с хорошей поддержкой, хотя хотелось бы чуть больше боковой фиксации. Даже высоким пассажирам будет комфортно спереди, а сзади — традиционно для купе — места поменьше, особенно по высоте. Зато багажник поражает объемом: при сложенных задних сиденьях доступно более 1 000 литров пространства, что делает Charger не только быстрым, но и практичным.

На ходу новый Charger демонстрирует характер: мотор тянет уверенно, но отклик на газ в начале хода педали немного запаздывает — возможно, дело в настройках турбин или коробки, что, вероятно, поправят обновлением ПО. Звук выхлопа вызывает вопросы: на высоких оборотах он бодрит, а вот при спокойной езде появляется грубоватый резонанс, напоминающий о возможных технических проблемах, хотя это, скорее всего, особенность настройки.

Рулевое управление точное, но при активной езде обратная связь становится менее выраженной. Тормоза Brembo эффективны, а коробка передач работает быстро, хотя многим будет не хватать «механики«. На площадке для дрифта автомобиль легко управляется в скольжении, а на извилистой трассе Tail of the Dragon проявляет неожиданную маневренность для своих размеров. Несмотря на мощность, Charger ощущается компактнее, чем есть на самом деле, и позволяет уверенно проходить повороты.

В разгоне до 100 км/ч новинка укладывается в 3,9 секунды, а четверть мили проходит за 12,2 секунды — быстрее, чем предыдущий Scat Pack. Для любителей эффектных стартов предусмотрены режимы Launch Control, Line Lock и возможность перевести всю тягу на задние колеса для дрифтов.

В повседневной эксплуатации Charger Sixpack ведет себя спокойно и комфортно, напоминая европейские автомобили: скорость ощущается ниже реальной, подвеска глотает неровности, а на трассе сохраняется стабильность и уверенность.

Среди конкурентов — BMW M440 и M340, которые, возможно, чуть лучше управляются, но уступают по мощности и харизме. В свою очередь, Charger берет просторным салоном, уникальным стилем и выгодной ценой в базовой комплектации. Для тех, кто ценит только скорость, есть Tesla Model 3 Performance, которая быстрее на прямой и в поворотах, но лишена «души» маслкара.

Мощный, вместительный, современный и по-настоящему драйвовый, он сохраняет фирменный характер Dodge и открывает новую страницу в истории американских спортивных автомобилей. Александр Степанов