Покупаем шины на маркетплейсе: автоэксперт раскрыл, какие скрытые дефекты сразу выдают брак

При дистанционной покупке новых шин на маркетплейсах, естественно, стоит проверить купленную резину. Конечно, выявить окончательный брак шин можно, когда она под давлением или при первой езде. Но всё же некоторые признаки дефектной шины можно определить при первом осмотре. В интервью порталу naavtotrasse.ru эксперт назвал основные действия при осмотре и «маркеры» брака.

Проверка маркировок и протектора

«Первое, что проверяем, это марку и модель шин, а также её типоразмер (вместе с индексами скорости и нагрузки). Убедитесь, что это именно то, что вы заказывали. Также не забывайте, что типоразмер шин должен соответствовать показателям, которые рекомендует производитель вашего автомобиля. Иначе, после первых метров пробега на несоответствующих шинах потребитель лишается всякой гарантии от производителя и продавца», — рассказывает Андрей Молодовский, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью компании «Колеса Даром».

Следующее, на что специалист рекомендует обратить внимание, это дата изготовления каждой шины, обозначаемая на боковине четырьмя цифрами выпуклого вида в овальном или прямоугольном штампе (первые две цифры – это номер недели в году, а последние две – год изготовления). Данные даты могут отличаться на каждой шине, и это нормально. А вот если такая маркировка отсутствует или заметны следы перепаивания этого штампа (будто цифры пытались перемаркировать), то от такой шины стоит отказаться.

Дата изготовления (производства) шины

Также не стоит покупать покрышки, изготовленные более 5 лет назад, как бы хорошо они не выглядели, если конечно, речь не идёт о запасном колесе в качестве “докатки”. Старение резины – процесс естественный, и при активной эксплуатации таких шин это может негативно сказаться на её функциональных свойствах. Следует ориентироваться на свежесть шин – от нескольких месяцев до 2х или 3х-летней давности производства.

Далее необходимо осмотреть протектор и боковины на наличие вмятин, трещин, порезов и неестественных искривлений. В протекторе шипованных шин должны присутствовать все шипы (в каждом “гнёзде”). Ни боковины, ни протекторные блоки не должны быть деформированы.

На следы облоя (излишков резины, остающихся на протекторных блоках после извлечения из заводской пресс-формы) внимание обращать не нужно. Обычно это выглядит как усики или тонкие остатки резины, выступающие на краях шашек. К браку это не относится, да и многие шинные бренды усовершенствовали свои производственные процессы, чтобы шины поступали на склады без облоя.

Упрощённая проверка качества резины

«Чтобы ориентировочно проверить качество и эластичность резины, можно на отдельном участке боковины с гладкой поверхностью попытаться согнуть её как можно сильнее (насколько хватит силы в руках). На сгибе не должно появится никаких микротрещин, иначе – шина некачественная или хранилась в неподходящих условиях», — продолжает специалист сети «Колеса Даром».

Сгибание резины на боковине

Твёрдая резина посадочного борта должна быть ровной и гладкой вдоль всей окружности обода (остатки облоя резины – не в счёт). Борта должны быть без вмятин и без всяких повреждений, сколов, и уж тем более, без проступающей сквозь резину стальной проволоки. Иначе – это брак или признак того, что покрышку уже монтировали на диск. Шина с дефектным посадочным бортом может не сеть полноценно на диск и будет подтравливать воздух.

Проверка посадочного борта

Резина посадочного борта покрывает бортовое (силовое) кольцо, которое состоит из пучков стальной проволоки. Эти бортовые зоны обеспечивает надлежащую плотную посадку шины на обод диска.

Бортовое кольцо

Осмотр внутренней части шины

Кроме того специалист обратил внимание на то, что внутренняя поверхность шины (герметизирующий слой) препятствует потере давления в бескамерных покрышках. Его тоже нужно осмотреть и желательно прощупать: на нём не должно быть вздутий (продавливающихся под пальцем), а также каких-либо трещин или порезов. Подобные дефекты говорят о потенциальном браке.

Гермослой

Поверхность гермослоя у разных марок и моделей шин может отличаться по своей структуре: в каких-то гладкая, в других – слегка рифлёная, а где-то и вперемежку (например, гладкая по центру, рифлёная по краям). Это во внимание не берём, главное – убедиться в отсутствии локальных вздутий и повреждений.

Стыки кордовых слоёв

Внимание! На гермослое часто встречаются (видимые или наощупь) выпуклые поперечные уплотнения от одного края шины до другого. Это – стыки различных кордовых слоёв в каркасе покрышки. Такие “швы” плотные и твёрдые, а их толщина зависит от количества кордовых слоёв, применяемых в той или иной модели шин. Стыков может быть от 1-го и более по всей окружности. На эксплуатационные свойства они не влияют, дефектом или браком не являются.

В заключение

Одним из “маркеров” залежавшейся на складе шины, который можно определить визуально, – это её изменившаяся геометрия, а также наличие вмятин, искривлений, царапин и порезов. Многое здесь зависит от правильного хранения и перевозки шин. Но помните и про дату изготовления. Другие дефекты, не видимые при первом осмотре, можно определить уже при монтаже колёс и их балансировке, хотя там уже играет свою роль и состояние дисков.

«Поэтому для тех, кто решается на покупку автомобильной резины через маркетплейсы, совет следующий – выбирайте известную торговую площадку, а также не менее известного продавца на ней, который желательно был бы ещё и официальным дистрибьютором какого-либо шинного производителя. Не затягивайте с шиномонтажом после покупки. Не забывайте регистрировать так называемую Расширенную гарантию на шины (как правило, на сайтах производителя), которая имеется у определённых марок и моделей, а для её успешной активации авторезину нужно приобретать у официальных дилеров или в авторизованных точках продаж», — подытожил эксперт компании «Колеса Даром». Михаил Новокшенов