Honda представила новый гибридный V6 для США: мощность, буксировка и полный привод вместо электромобилей

Несмотря на то, что амбициозные планы Honda по выпуску электромобилей в США не оправдались, японский автогигант не собирается сдаваться. Компания решила сделать ставку на гибридные технологии и уже готовит к выходу совершенно новую гибридную силовую установку V6, ориентированную на американский рынок. Этот агрегат предназначен для крупных моделей — таких как Pilot, Passport, Odyssey и Ridgeline, которые начнут оснащаться им с 2027 года. Журналисты CarBuzz получили возможность первыми познакомиться с этим мотором на исследовательском комплексе Honda в Тотиги.

Главная особенность нового гибридного V6 — его заточенность под тяжелые условия эксплуатации: буксировка прицепов, движение по бездорожью, преодоление крутых подъемов. В отличие от прежних гибридных систем Honda, где использовались четырехцилиндровые моторы, здесь применяется специально разработанный V6, дополненный новым электромотором на задней оси. Этот электродвигатель, интегрированный в электронный приводной модуль (EDU), обеспечивает не только полный привод, но и оптимальное распределение тяги при высоких нагрузках. В результате, по сравнению с предыдущими решениями, эффективность выросла на 30%, а отдача при максимальном ускорении — на 10%.
Система S+ Shift, которая появится на всех будущих гибридах Honda, добавит режимы имитации переключения передач, что позволит водителю более гибко управлять тягой и повысит экономичность. Впрочем, детали о программировании этой функции пока держатся в секрете.
Инженеры Honda подчеркивают, что новый V6 — это не доработанная версия старого J-серии, а полностью свежая разработка. Скорее всего, объем сохранится на уровне 3,0 литра, поскольку такая конфигурация признана оптимальной для V6. В процессе проектирования рассматривались и другие варианты, включая турбочетверки, но именно V6 оказался лучшим выбором для задач, связанных с буксировкой и внедорожьем, да и звучит он приятнее.
Любопытно, что этот двигатель не будет использоваться отдельно — только в составе гибридных систем. Вопрос о применении фирменных технологий VTEC или VVTVT остался без ответа, однако инженеры намекнули, что современные электронные системы позволяют добиться схожих эффектов, например, максимизации крутящего момента в нужный момент.
Особое внимание уделено управлению тягой на бездорожье: EDU позволяет гибко перераспределять крутящий момент между осями, что особенно важно для внедорожных версий, вроде Trailsport. В отличие от существующих гибридов Honda, где ДВС напрямую подключается к колесам только на высоких скоростях, новая система способна включать сцепление и на низких, и на средних оборотах, что критично при буксировке тяжелых прицепов.
Пока Honda не раскрывает точные характеристики нового V6, но уже ясно, что по мощности и универсальности он превзойдет конкурентов, которые в основном используют гибридные четырехцилиндровые моторы и часто проигрывают в условиях высоких нагрузок.
Помимо крупного гибридного V6, Honda готовит и новое поколение гибридных установок для среднеразмерных моделей — Civic, CR-V и Accord. Здесь используется модернизированный 2,0-литровый атмосферник в паре с двухмоторной гибридной схемой, что обеспечивает еще большую экономичность и отзывчивость. В этой системе двигатель не подключается напрямую к колесам на низких оборотах, но зато реализовано эффективное рекуперативное торможение и расширенные возможности управления.
Появление новых гибридов среднего класса ожидается уже к концу 2026 года, а вот крупные внедорожники и пикапы с гибридным V6 выйдут чуть позже. Honda уверенно смотрит в будущее, делая ставку на гибридные технологии, которые должны укрепить ее позиции на американском рынке. (фото: Honda) Сергей Никифоров