Pininfarina и JAS вдохнули новую жизнь в легендарный Honda NSX: рестомод Tensei показали со всех сторон

Acura NSX, известная в некоторых странах как Honda NSX, стала настоящей иконой среди спорткаров 90-х, доказав всему миру, что японцы способны создавать автомобили, способные на равных соперничать с европейскими грандами. Первое поколение выпускалось с 1991 по 2006 год, а в 2002-м модель пережила заметный рестайлинг: исчезли выдвижные фары, уступив место стационарным.

Сегодня легендарный NSX получает второе дыхание благодаря сотрудничеству итальянской студии Pininfarina и JAS Motorsport. Их совместный проект, получивший имя Tensei (что по-японски означает «возрождение»), представляет собой современную интерпретацию классики. Кузов полностью выполнен из углеволокна, а дизайн стал более плавным и динамичным. Передняя часть теперь выглядит агрессивнее: увеличенный воздухозаборник, интегрированные светодиодные ДХО и капот с крупным вентиляционным отверстием, отсылающим к гоночным NSX прошлых лет. Если взглянуть на машину сбоку, бросаются в глаза увеличенные боковые воздухозаборники и выразительные задние крылья.

Цветовое решение выдержано в духе классики: красный кузов, черная крыша и зеркала, а панорамное остекление визуально отделяет верхнюю часть от остального корпуса. Задняя часть Tensei стала еще современнее: горизонтальные светодиоды заменили прежние фонари, а в бампере появились вертикальные трапециевидные выхлопные патрубки и диффузор.

Интерьер пока держится в секрете, но известно, что Pininfarina работает над ним, стараясь сохранить минимализм оригинала, где все элементы управления были под рукой, а приборная панель отличалась лаконичностью. Ожидается, что салон получит современные штрихи, но не будет перегружен технологиями.

Технические подробности о Tensei пока не раскрываются. JAS Motorsport лишь намекает на использование передовых решений и доработанной механики, вдохновленной автоспортом. Напомним, что ранние NSX оснащались атмосферным V6 объемом 3,0 литра, который славился надежностью и потенциалом для тюнинга, хотя его 270 л.с. сегодня уже не кажутся впечатляющими.

JAS Motorsport, с 1995 года тесно сотрудничающая с Honda, известна по проектам в туринговых гонках и работе над NSX GT3 Evo. В свою очередь, над альтернативным рестомодом NSX трудится и Italdesign, но подробностей о нем пока крайне мало — лишь тизер с намеком на интегрированный спойлер и светодиодную оптику.

Таким образом, культовый японский спорткар получает новую жизнь в XXI веке, сохраняя верность своим корням, но обретая современные черты и технологии. Евгений Ивченко