Китай выпустил первые автомобили с автономным вождением L3: Changan, Arcfox и Xpeng получили разрешения на тесты

Сегмент систем автономного управления третьего уровня (L3) на китайском авторынке активно развивается на фоне недавних изменений в регулировании и появления новых разрешений на проведение испытаний. Как отмечают профильные местные издания, технологии L3 занимают промежуточное место между распространёнными сегодня комплексами помощи водителю (уровень 2) и более продвинутыми решениями полностью автономного управления (уровень 4). Последние события хорошо отражают как изменения в нормативных актах, так и зрелость отрасли, готовой к внедрению L3 на практике.

Финансовая отчетность китайских компаний демонстрирует заметный рост интереса рынка к игрокам и технологиям, связанным с автономными транспортными средствами. Аналитики отмечают: ценные бумаги предприятий, занятых в этом сегменте или поставляющих компоненты для автономных систем, показывают рост торговой активности вслед за сигналами со стороны регулятора. По мнению экспертов, текущая волна интереса связана с появлением в стране реально работающих, готовых к производству L3-систем и началом их пилотной эксплуатации. Это может стать толчком для новых инвестиций после успешных демонстраций.

Многие китайские автомобильные СМИ также уделяют внимание изменениям в регулировании: теперь использование L3 разрешено на ряде общедоступных дорог, но в четко определённых районах и условиях. Такие пилотные проекты позволяют провести тесты вблизи реальных сценариев движения и выработать нормы эксплуатации для интеллектуальных транспортных средств.

Помимо брендов, уже получивших национальные разрешения на выпуск продукции с подобными системами, ряд других производителей реализуют собственные дорожные программы. К примеру, министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) одобрило использование Changan Deepal SL03 и Arcfox Alpha S L3 для пилотных испытаний на определённой инфраструктуре, что является первой официальной волной вывода L3-автомобилей в стране. Известно, что Xpeng Motors получила «зелёный свет» для проведения L3-тестов в Гуанчжоу — испытания проходят в специализированных зонах, а Li Auto получила аналогичное разрешение в Пекине и обкатывает свою систему на конкретных маршрутах. Эти испытания, отличаясь от национальных продуктов по статусу, обеспечивают приток свежих данных с дорог.

Инициативу по внедрению L3 поддержала и компания Huawei через альянс Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA): совместно с городскими властями Шэньчжэня начаты внутренние испытания систем автономного управления в городских условиях. Подобные мероприятия направлены на сбор информации о поведении техники в реальных трафиковых ситуациях и призваны стать фундаментом для дальнейших корректировок стандартов безопасности.

Экономический аспект внедрения L3-технологий в Китае тесно связан с координацией на государственном уровне. За последнее время сразу несколько профильных ведомств подготовили стратегические документы, задающие вектор развития интеллектуальных транспортных систем, с акцентом на технические требования, стандарты безопасности и решение юридических вопросов. Всё это создаёт единую регуляторную структуру для последовательного тестирования, пилотной эксплуатации и будущего запуска L3-систем в коммерцию. Наталья Плотникова