Кросс Maserati Grecale лишился гибрида и получил мотор от суперкара MC20: итальянцы делают ставку на мощность и индивидуальность

Недавно итальянская компания анонсировала обновления для Maserati Grecale 2026 модельного года. Итальянцы сделали ставку на расширенные возможности по персонализации и современные технологические опции, не обойдя стороной и улучшение электрической версии — Grecale Folgore теперь может похвастаться увеличенным запасом хода, который без подзарядки достигает аж 580 километров. Это стало возможным благодаря комплексу доработок, призванных повысить эффективность электромобиля.

Однако одним этим изменения не ограничились — Maserati удивила рынок не совсем ожидаемым шагом. Итальянцы решили внедрять электрификацию в минимальном объеме, в первую очередь заботясь об экологии, а заодно и снижая порог входа для покупателей в свою линейку. Самым доступным вариантом был гибридный Grecale GT, о котором не раз упоминали эксперты. Теперь же стало известно, что производитель решил отказаться от этой версии (фото: Maserati).

В число уходящих опций вошла и модификация с 2,0-литровым “четырехцилиндровым” двигателем MHEV. На этих агрегатах Grecale GT и Grecale Modena выдавали 300 и 330 лошадиных сил соответственно. Теперь же версия Modena получит внимание поклонников за счет установки более внушительного мотора — речь идет об известном Nettuno, пусть и в менее экстремальной настройке, чем тот, что устанавливается на суперкар MC20: 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом.

Стратегия Maserati проста — фирма хочет, чтобы даже самые компактные её кроссоверы отличались настоящим спортивным характером, которого удалось достичь благодаря шести- и восьмицилиндровым моторам. С уходом гибридного варианта ставка делается на ярко выраженную производительность и оптимальное соотношение цены и возможностей модели. Инженеры говорят об увеличении мощности: вместо прежних 330 теперь у Grecale Modena под капотом появится 385 “лошадей”.

Оснащённый этим двигателем, Grecale Modena по-прежнему остается полноприводным с восьмиступенчатой “автоматикой”, разгоняется до “сотни” за 5 секунд и может набрать скорость до 270 км/ч. Пока 2,0-литровый MHEV всё еще доступен на европейском рынке, но очевидно, что его дни сочтены — вне Европы он уже практически исчез, и вопрос времени, когда модельный ряд упростится и на старом континенте. Ярослав Игнатьев