Mercedes запускает Tomorrow XX: как немцы превращают авто в экологичный конструктор будущего

Европейский континент поставил перед собой амбициозную задачу — стать самым экологически чистым и устойчивым регионом планеты. Одной из главных угроз окружающей среде здесь называют транспорт, который активно влияет на рост углеродного следа. В связи с этим во всех странах региона были введены строгие экостандарты, к выполнению которых обязаны присоединиться автомобильные производители. Помимо направления развития электротранспорта, автогиганты ищут и альтернативные пути снижения выбросов вредных веществ. Так, компания Mercedes презентовала свой масштабный план устойчивого развития, получивший название Tomorrow XX, который обещает существенно снизить уровень выбросов.

Главная особенность нововведения – практический переход к комплексной декарбонизации каждого элемента автомобиля. В рамках этого проекта инженеры штутгартской компании одновременно разрабатывают и тестируют более 40 альтернативных решений — от всевозможных материалов до компоновок компонентов — каждое из которых призвано и снизить углеродный след, и многократно повысить долю вторичной переработки в производстве. С учетом растущего количества электрокаров и подключаемых моделей немцы сфокусировали усилия не только на самих двигателях, но и на вопросах использования материалов и организации повторной переработки деталей.

Важный шаг — внедрение принципов экономики замкнутого цикла. Mercedes стремится умело возвращать во внутреннюю производственную систему максимум переработанного сырья, не поступаясь при этом узнаваемым премиальным стандартом марки. Во внимании — все: аккумуляторы, пластиковые детали, отделочные материалы, и, конечно, технические узлы. Ключевое здесь — упор на облегчение процесса разборки, ведь дальнейшая переработка невозможна без предварительного разделения разных материалов. Особенно ценятся так называемые мономатериалы (однородные по составу), ведь для их переработки не требуется сложных манипуляций — они сразу отправляются на производство новых изделий.

В качестве наглядного примера выступает футуристичная автомобильная фара: ее детали — рассеиватель, корпус, рамка, а также электронная начинка — не склеены между собой, а соединены при помощи болтов. Это не только облегчает разборку и ремонт, например, при повреждении можно заменить лишь стекло, а не всю фару целиком, — но и оптимизирует процессы утилизации и повторного использования. Подобный подход вскоре распространится на иные элементы.

На шаг вперед инженеры Mercedes двинулись и при создании интерьерных компонентов. Для облицовки дверей и ряда других поверхностей применена сэндвич-система, состоящая исключительно из переработанного ПЭТ-пластика. В качестве основы – облегчённая пена с прочной структурой, напоминающей кость, что позволило снизить массу дверного проема более чем на 40% по сравнению с прежними аналогами из первичного пластика, при этом устойчивость и эксплуатационные показатели остались на высоте.

Серьёзное внимание уделяется и самым мелким деталям. В салонах новых моделей появляются полностью вторичные ковры и обивка, позволяющие сократить углеродный след этих элементов на целых 75%. Пример: свежий CLA получил бачок омывателя из 100% переработанного полипропилена, а в конструкциях бамперов будущего уже возможно будет увидеть до четверти вторичного сырья.

Немцы не обошли стороной и вопрос использования металлов. Одна из самых энергоемких сфер в автомобилестроении — производство алюминия. В новом CLA уже 40% алюминия выплавлено на электролизных предприятиях, работающих исключительно на «зеленой» энергии, что позволило сократить удельные выбросы CO2 на каждого автомобиля почти на 400 кг по сравнению с предыдущими версиями.

Кроме того, Mercedes последовательно внедряет практически безуглеродную сталь, заменяя традиционные доменные технологии использованием водорода для восстановления и электродуговыми печами с металлургическим ломом в составе. При условии полного перехода на возобновляемые источники энергии, выбросы могут быть сведены практически к нулю. В элементах, находящихся на виду у клиента, уже используется сталь, на 16-25% состоящая из предварительно переработанного металлолома.

Таким образом, Mercedes ясно заявляет, что эпоха автомобилей с приоритетом на углеродоемкие материалы и невозобновляемые ресурсы уходит в прошлое — на смену приходит промышленность замкнутого цикла, где каждая деталь проходит путь от вторсырья к готовому премиальному продукту. Сергей Никифоров