Nissan показал концепт AURA NISMO RS с установкой X-Trail NISMO: ставка на e-POWER и e-4ORCE

На Токийском автосалоне 2026 года Nissan Motor Co. совместно с Nissan Motorsport & Customize показали концепт AURA NISMO RS. По сути, это компактный AURA NISMO, который получил силовую установку уровня X-TRAIL NISMO. Задача у проекта не выставочная: японцы хотят быстрее переносить наработки автоспорта в серийные автомобили, не растягивая процесс на годы.

Руководитель разработки силовых агрегатов для автоспорта в Nissan Motorsports & Customization NISMO Такецугу Катакура объяснил логику просто: если сначала «с нуля» строить гоночный электрокар NISMO, то обратная связь для гражданских моделей будет приходить слишком поздно. Поэтому и появилась идея «проверочной машины» — такой, которую при желании можно быстро приблизить к массовому производству. При этом, как подчеркивает Катакура, автомобиль должен выглядеть не как абстрактный прототип, а как вещь с коммерческим «запахом», то есть с понятной привлекательностью для обычного покупателя (фото: Nissan).

В основе концепта — связка e-POWER и e-4ORCE. Катакура напомнил, что в семействе e-POWER используются разные ДВС: 1,2 литра (как у Note Aura), 1,4 литра (как у Serena) и 1,5-литровый турбомотор VC, который ставят на X-Trail. Для AURA NISMO RS выбрали именно самый «агрессивный» вариант — 1,5 VC turbo от X-TRAIL NISMO. По словам инженера, мощность у двигателя «в два шага», а вот крутящий момент и суммарная отдача растут, и это позволяет максимально использовать текущие возможности по соотношению мощности и массы.

Катакура отдельно отметил, что вместе с силовой частью решили «вести» и шасси: вместо исходной схемы полного привода применили e-4ORCE. Для него это не чужая тема — он участвовал в разработке e-4ORCE еще во время работы в Nissan, поэтому понимал, куда можно двигаться дальше.

• доводка управления шасси, чтобы машина ехала быстрее даже в руках профессионалов;
• развитие управления энергопотреблением и распределением крутящего момента в гоночных условиях;
• использование регламента класса ST-Q как возможности для инженерных экспериментов.

При этом создатели подчеркивают: речь не о «сложных гоночных деталях». Силовой агрегат X-Trail адаптировали с прицелом на технологии, которые реально применимы в массовом производстве, и именно это, по задумке, должно стать главным посылом концепта.

На вопрос, почему взяли не более крупную модель, Катакура отвечает прагматично: он хочет повысить ценность e-POWER. Поэтому в качестве основы выбрали самую компактную спортивную модель с этой системой и сознательно поставили на нее самый мощный двигатель. Он признает, что иногда «меньшего автомобиля уже нет», но бывают ситуации, когда в последний момент появляется возможность применить 1,5-литровый VC turbo — и тогда грех останавливаться на полпути.

Мицунори Морита, генеральный менеджер отдела индивидуального дизайна, говорит, что исходная формула Aura NISMO — «маневренный электрический городской гонщик» — сохранилась. Но серийные машины не позволяют «перегибать», а здесь дизайнеры решили снять условный ярлык и выразить идею максимально прямо.

По словам Мориты, общая длина выросла на 140 мм, и весь этот прирост отдан аэродинамике. Ширина увеличилась еще заметнее — на 145 мм: это следствие расширения колеи ради лучшего зацепа. Но с точки зрения аэродинамики рост ширины — минус, потому что увеличивается проецируемая площадь. Поэтому дизайнеры старались снизить сопротивление и опустили «плечо» крыла как можно ниже, хотя обычно его поднимают, чтобы визуально подчеркнуть силу.

Реализовать задумку оказалось непросто, особенно в зоне переднего крыла и передней двери, которая у концепта общая с базовой моделью. Морита признает: это была главная проблема. Линия «плеча» крыла не совпадала с верхней линией двери и получалась ломаной, из-за чего автомобиль визуально терял ощущение движения вперед. Решение нашли в том, чтобы провести линию от двери чуть ниже верхней задней части переднего крыла. При этом дизайнер отказался от варианта, где линия ремня двери проходит через крыло, потому что тогда верх крыла дробился бы на три части. В итоге поверхность разделили на две зоны, а между ними добавили элемент, который аккуратно связывает перед и зад.

Отдельно показали специальный оттенок кузова — «темно-матовый NISMO Stealth grey». У NISMO уже есть коммуникационный цвет stealth grey, который выходит на рынок, но здесь решили подумать о «следующем шаге» и попробовать матовую фактуру, даже если ее серийная реализация пока под вопросом. Морита формулирует идею философски: матовый Stealth grey должен передавать мысль «на меня не влияют другие вещи» — и это относится не только к внешности автомобиля, но и к тому, каким должен быть сам NISMO в следующей эволюции. Федор Аверьев