Porsche готовит гибриды с революционными осевыми моторами: до 800 л.с. и компактнее прежних

Когда обсуждают перспективы электромобилей, обычно все внимание приковано к аккумуляторам — ведь именно они формируют основную часть стоимости таких машин. Но если копнуть глубже, становится ясно: не только батареи определяют будущее электрического транспорта. Ключевую роль играют и электродвигатели, особенно если речь идет о передовых технологиях.

Сегодня на рынке появляются моторы с осевым потоком — именно на них делают ставку такие гиганты, как Mercedes-AMG, Ferrari, Lamborghini, а теперь и Porsche. Немцы из Штутгарта уже подали патентную заявку на гибридную установку, где классический ДВС сочетается с компактными и мощными осевыми электромоторами. В отличие от привычных радиальных двигателей, где магнитный поток идет поперек оси, осевые моторы устроены иначе: их конструкция напоминает диск, а магнитное поле направлено вдоль оси вращения. Это позволяет добиться большей плотности мощности и крутящего момента при меньших габаритах и весе (фото: Porsche).

По данным британской компании Yasa, которую контролирует Mercedes, такие моторы способны выдавать на треть больше крутящего момента при том же весе, что и радиальные аналоги. Неудивительно, что гибриды вроде Ferrari SF90 и Lamborghini Revolto уже используют подобные решения, а Mercedes-AMG готовит свои спорткары с упором на эту технологию.

Porsche также не отстает: компания планирует интегрировать осевые моторы Yasa между ДВС и трансмиссией, что позволит отказаться от более громоздких радиальных двигателей, как у нынешнего 911 Race GTS. Толщина современных осевых моторов — всего 7,9 см, что дает инженерам свободу при проектировании компоновки: их можно ставить как по центру, так и сзади, с разными вариантами трансмиссии.

Преимущества очевидны: мощность таких моторов может превышать 470 л.с., а крутящий момент — 800 Н*м. В сочетании с турбированным 3,6-литровым ДВС суммарная отдача гибридных Porsche может перевалить за 800 л.с. Это сулит не только впечатляющее ускорение и стабильную производительность, но и лучшую теплоотдачу при меньшем весе. Правда, за все это приходится платить — производство осевых моторов сложнее и дороже. Пока такие технологии доступны лишь топовым моделям, но Porsche уже готовит следующий шаг в эволюции гибридов. Александр Степанов