Глава GWM раскритиковал китайский автопром за слепую гонку за трендами и опасные инновации

Председатель компании GWM Вэй Цзяньцзюнь вновь выступил с критикой основных тенденций, которые сейчас определяют развитие китайского автопрома. Как и прежде, топ-менеджер не сдерживал эмоций и открыто говорил о проблемных моментах отрасли. На этот раз его возмутили сразу несколько моментов: слепое стремление за модой, пренебрежение здоровым прагматизмом и непримиримая ценовая война.

Вэй Цзяньцзюнь снискал славу человека, который не боится поднимать самые неудобные темы китайского авторынка. За ним закрепилась репутация «правдоруба», ведь он не раз комментировал сложности реализации новых автомобилей, упрекал конкурентов, включая BYD, и скептически высказывался о громких технических новинках вроде выдвижных ручек дверей — по мнению председателя, их установка часто диктуется желанием угнаться за трендами, а не здравым смыслом.

Свои размышления Вэй озвучил на церемонии старта продаж электрического кроссовера Ora 5. По мнению руководителя GWM, китайские производители все чаще жертвуют оригинальностью ради следования массовым веяниям. В результате на конвейере появляются схожие между собой модели, что негативно сказывается на качестве. Для наглядности он напомнил о выдвижных дверных ручках, которые стали своеобразным символом «модной» наполненности автомобилей из Поднебесной. Риски, связанные с такими ручками — от низкой надежности до проблем с безопасностью — заставляют китайские власти рассматривать возможность их законодательно запретить.

Говоря о чрезмерном увлечении сложными технологиями, председатель упомянул и практику литья под давлением, которая нашла применение у премиальных брендов (например, Zeekr 9X). Этот процесс позволяет производить целые блоки кузова, снижая расходы на производство и повышая прочность. Но обратная сторона — затрудненный ремонт. После ДТП владельцу приходится либо менять крупные фрагменты кузова, либо думать о покупке нового автомобиля. Именно по этой причине компании-страховщики пересматривают тарифы на такие модели. Вэй уверен: широкое внедрение подобных технологий оправдано лишь тогда, когда на дорогах появятся автомобили с автопилотом не ниже L4 — тогда частота аварий снизится, и серьезный ремонт потребуется гораздо реже. Пока же в GWM решили не спешить с массовым применением литья под давлением.

Еще одной изломом рынка стала жёсткая ценовая конкуренция. Руководители многих компаний стремятся понижать ценники настолько, что ведут собственный бизнес к грани выживания. В отличие от них, Вэй Цзяньцзюнь идет по другому пути — вместо гонки ради объемов продаж он делает ставку на рентабельность и качество без жертв в ущерб себе.

В своих комментариях председатель GWM отметил, что современные автовладельцы всё чаще становятся жертвами ловких маркетологов и не до конца понимают, что скрывается за красивыми словами и электронными примочками. Чтобы изменить ситуацию, в будущем он планирует выпустить собственный гид по приобретению автомобиля, где разъяснит подводные камни новых технологий, предупредит о возможных тратах на обслуживание и развеет маркетинговые мифы.

Вэй Цзяньцзюнь уверен: китайскому автопрому пора опереться на рациональный подход и здравый смысл. Останется ли его голос услышанным и последуют ли другие производители его примеру, покажет время. Федор Аверьев